Suspensão é o termo geral para todos os dispositivos de conexão de transmissão de força entre a estrutura e o eixo ou as rodas.A vibração gerada por isso garante o bom funcionamento do veículo.
Uma estrutura de suspensão típica consiste em elementos elásticos, mecanismos de guia e amortecedores, e algumas estruturas incluem pára-choques e barras estabilizadoras.Os elementos elásticos incluem molas de lâmina, molas pneumáticas, molas helicoidais e molas de barra de torção, enquanto as suspensões de carros modernos usam principalmente molas helicoidais e molas de barra de torção, enquanto alguns carros avançados usam molas pneumáticas.
A suspensão é um importante conjunto no carro, que liga elasticamente o quadro e a roda, e está relacionada com as diversas performances do carro.Do lado de fora, a suspensão de um carro é apenas algumas hastes, tubos e molas, mas não pense que é tão simples assim.Pelo contrário, a suspensão do automóvel é um tipo de montagem do automóvel difícil de atender aos requisitos perfeitos, porque a suspensão precisa atender aos requisitos de conforto do automóvel e estabilidade de manuseio, e esses dois aspectos são opostos um ao outro.Por exemplo, para obter um bom conforto, a vibração do carro precisa ser amplamente amortecida; portanto, a mola deve ser projetada para ser macia, mas se a mola for muito macia, ela facilmente levará a um "aceno". de frenagem, "heading up" de aceleração e efeitos colaterais graves.A má tendência de capotamento não é favorável à direção do carro e é fácil fazer com que o carro fique instável.
Suspensão da roda independente
A característica estrutural da suspensão não independente é que as rodas de ambos os lados são conectadas por uma estrutura integral e as rodas e os eixos são suspensos sob a estrutura ou carroceria do carro por meio de suspensões elásticas.A suspensão não independente tem as vantagens de estrutura simples, baixo custo, alta resistência, manutenção conveniente e pequenas mudanças no alinhamento da roda dianteira durante a condução.No entanto, devido ao seu baixo conforto e estabilidade de manuseio, basicamente não é mais usado em carros modernos, mas principalmente em caminhões e ônibus.
suspensão independente
Suspensão independente significa que as rodas de ambos os lados são suspensas independentemente sob a estrutura ou carroceria por meio de suspensão elástica.Suas vantagens são: leveza, reduzem o impacto na carroceria e melhoram a aderência da roda ao solo;a mola macia com pequena rigidez pode ser usada para melhorar o conforto do carro;pode diminuir a posição do motor e o centro de gravidade do carro, melhorando assim o desempenho de condução do carro Estabilidade;as rodas esquerda e direita saltam independentemente, o que pode reduzir a inclinação e a vibração do corpo.No entanto, a suspensão independente apresenta desvantagens como estrutura complexa, alto custo e manutenção inconveniente.A maioria dos carros modernos usa suspensões independentes, que podem ser divididas em wishbone, trailing arm, multi-link, candle e suspensões McPherson de acordo com diferentes formas estruturais.
suspensão wishbone
Suspensão transversal refere-se à suspensão independente em que as rodas giram no plano transversal do veículo.Pode ser dividida em suspensão de braço duplo e suspensão de braço único de acordo com o número de braços cruzados.
A estrutura do único wishbone é simples, o centro do rolo é alto e a capacidade anti-rolo é forte.No entanto, à medida que as velocidades dos carros modernos aumentam, os centros de rolagem excessivos podem causar grandes mudanças na trajetória da roda e aumentar o desgaste dos pneus à medida que as rodas saltam.Além disso, ao fazer curvas fechadas, a transmissão de força vertical entre as rodas esquerda e direita é muito grande, resultando em um aumento da curvatura das rodas traseiras.A rigidez de guinada da roda traseira é reduzida, resultando em sérias condições de derrapagem em alta velocidade.A suspensão independente de triângulo simples é usada principalmente para a suspensão traseira, mas como não pode atender aos requisitos de direção em alta velocidade, raramente é usada atualmente.Dependendo se o comprimento do triângulo superior e inferior é igual, a suspensão independente do braço duplo é dividida em dois tipos: braço duplo de comprimento igual e braço duplo de comprimento desigual.A suspensão pode manter o ângulo de inclinação do pino mestre constante, mas a largura da pista muda muito (semelhante ao tipo de fúrcula simples), o que causa sério desgaste dos pneus, por isso raramente é usado agora.Para suspensões double-wishbone de diferentes comprimentos, desde que o comprimento do triângulo superior e inferior seja devidamente selecionado e otimizado, por meio de arranjo razoável, as mudanças na largura da via e os parâmetros de alinhamento da roda dianteira podem estar dentro de uma faixa aceitável, de modo a certifique-se de que o carro está em boas condições.estabilidade de condução.Atualmente, a suspensão de triângulo duplo de comprimento desigual tem sido amplamente utilizada nas suspensões dianteira e traseira de automóveis, e as rodas traseiras de alguns carros esportivos e carros de corrida também usam essa estrutura de suspensão.
Suspensão independente multilink
Uma suspensão multilink é uma suspensão composta por (3-5) hastes que controlam as mudanças na posição das rodas.O tipo multi-link pode fazer a roda girar em torno de um eixo em um determinado ângulo com o eixo longitudinal do veículo, o que é um meio-termo entre o tipo travessa e o eixo longitudinal do veículo.A seleção adequada do ângulo entre o eixo do braço oscilante e o eixo longitudinal do automóvel pode obter as vantagens da suspensão do braço cruzado e da suspensão do braço traseiro em vários graus e pode atender a diferentes requisitos de desempenho.A principal vantagem da suspensão multi-link é que a mudança na largura da pista e convergência é pequena quando a roda está quicando, e pode girar suavemente de acordo com a intenção do motorista, esteja o carro dirigindo ou freando.Sua desvantagem é que o eixo do carro balança em alta velocidade.
Suspensão do braço à direita
Suspensão independente de braço de reboque refere-se à estrutura de suspensão na qual as rodas giram no plano longitudinal do veículo e é dividida em tipo de braço de reboque único e tipo de braço de reboque duplo.O ângulo de caster do pino mestre muda muito quando a roda está saltando para cima e para baixo, então nenhuma suspensão de braço único é usada na roda.Os dois braços oscilantes de uma suspensão de braço duplo são geralmente feitos para ter comprimentos iguais para formar uma estrutura paralela de quatro barras, de modo que o ângulo de caster do pino mestre permaneça constante conforme as rodas saltam para cima e para baixo.A suspensão de braço traseiro duplo é usada principalmente para o volante.
vela pendurada
A característica estrutural da suspensão da vela é que as rodas se movem para cima e para baixo ao longo do eixo do pino mestre rigidamente fixado à estrutura.A vantagem da suspensão em forma de vela é que, quando a suspensão é deformada, o ângulo de posicionamento do pino mestre não muda e apenas a pista e a distância entre eixos mudam ligeiramente, por isso é particularmente benéfico para a direção e estabilidade de direção do carro.No entanto, a suspensão da vela tem uma grande desvantagem: a força lateral do carro será suportada pelo pino mestre envolto na luva do pino mestre, resultando em maior resistência ao atrito entre a luva e o pino mestre e desgaste sério.Pendurar velas não é muito usado hoje em dia.
Suspensão McPherson
A roda da suspensão McPherson também é uma suspensão que desliza ao longo do pino mestre, mas é diferente da suspensão da vela porque seu pino mestre pode balançar.A suspensão MacPherson é uma combinação de braço oscilante e suspensão tipo vela.Em comparação com a suspensão double wishbone, as vantagens da suspensão MacPherson são: estrutura compacta, pouca mudança nos parâmetros de alinhamento das rodas dianteiras quando as rodas estão quicando, boa estabilidade de manuseio, cancelando o triângulo superior e facilitando o layout do motor e sistema de direção; Em comparação com a suspensão de vela, a força lateral em sua coluna deslizante foi bastante aprimorada.A suspensão McPherson é usada principalmente para a suspensão dianteira de carros pequenos e médios.As suspensões dianteiras do Porsche 911, Audi doméstico, Santana, Xiali e Fukang são suspensões independentes MacPherson.Embora a suspensão McPherson não seja a estrutura de suspensão mais técnica, ainda é uma suspensão independente durável com forte adaptabilidade na estrada.
suspensão ativa
A suspensão ativa é uma nova suspensão controlada por computador desenvolvida nos últimos dez anos.Ele combina o conhecimento técnico de mecânica e eletrônica e é um dispositivo de alta tecnologia relativamente complexo.Por exemplo, em Santilla, Citroen, França, onde está instalada a suspensão ativa, o centro do sistema de suspensão é um microcomputador.Dados como amplitude e frequência, ângulo do volante e velocidade da direção são transmitidos para um microcomputador.O computador recebe continuamente esses dados e os compara com limites predefinidos para selecionar o estado de pausa apropriado.Ao mesmo tempo, o microcomputador controla de forma independente os atuadores em cada roda e produz contração ao controlar a mudança de pressão do óleo no amortecedor, de modo que o movimento da suspensão que atenda aos requisitos possa ser gerado em qualquer roda a qualquer momento.Portanto, o carro Santiya está equipado com uma variedade de modos de direção.Enquanto o motorista apertar o botão "Normal" ou "Sport" no painel de instrumentos auxiliar, o carro será automaticamente colocado no estado de suspensão ideal para desempenho de conforto ideal.
A suspensão ativa tem a função de controlar o movimento do corpo.Quando a inércia do carro durante a frenagem ou nas curvas faz com que a mola se deforme, a suspensão ativa gerará uma força que se opõe à força inercial, reduzindo assim a mudança na posição do corpo.Por exemplo, no carro esportivo alemão Mercedes-Benz 2000 CL, quando o carro está girando, o sensor de suspensão detecta imediatamente a inclinação e a aceleração lateral da carroceria.Com base nas informações do sensor, o computador calcula os limites predefinidos e determina imediatamente onde colocar a carga na suspensão para minimizar a inclinação do corpo.
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Horário de postagem: 23 de abril de 2023